Кабина спец.оборудования АТМЗ-5-4320
Масляная секция АТМЗ-5,5-4310 (вид сверху)
Масляная секция.Шкаф для канистр (вид справа).
Соседние файлы в папке тема 6. АСЗТГ
- #
- #
- #
- #
- #
- #
ATM3-5-4320
На базе автомобилей «Урал» выпущено несколько образцов заправочной техники: топливозаправщик ТЗ-5, автотопливомаслоза правщик АГМЗ-4,5-375, автоцистерны АЦ-5-375 и АЦГ-5-375 и др.
Автотопливомаслозаправщик ATM3-5-4320 создан на базе современного автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320». Он предназначен для обслуживания автомобилей и бронетанковой техники. Цистерна изготовлена из алюминиевого сплава АМг-ЗМ. Топливный насос СЦЛ-20-24 с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности имеет производительность 750 л/мин. Четыре раздаточных рукава позволяют заправлять одновременно четыре машины. В походном положении рукава постоянно пристыкованы и уложены в ящиках по бокам машины. Подача топлива через один рукав – 200 л/мин. Для очистки подаваемого горючего служит фильтр ФГН-60. При заполнении цистерны до нормы подача топлива автоматически прекращается, подаются световой и звуковой сигналы.
Для масла имеется 250-литровый бак из алюминиевого сплава с теплоизоляцией из пенопласта. Масло подогревается в нем с помощью отработанных газов, поступающих в трубчатый теплообменник. Подача масляного насоса – 40 л/мин.
Кабина управления находится в задней части цистерны, шкафы масляной системы – позади кабины водителя, по бокам от масляного бака.
Тактико-технические данные
Базовый автомобиль «Урал-4320»
Колесная формула 6X6
Снаряженная масса, кг Около 9500
Емкость цистерны, л 5000
Емкость масляного
бака, л 250
Максимальная скорость, км/ч 75
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 210 (2600)
101. Маслозаправщик МЗ-66
Похожие книги из библиотеки
Линейные крейсера “Фон дер Танн”, “Мольтке”, “Гебен” и “Зейдлиц”. 1907-1918 гг.
Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью. Конечно, этого можно было достигнуть только за счет использования большего водоизмещения.
В результате появился новый тип прочных и грозных кораблей, в создании которых Германия всегда была более удачлива, чем Англия.
Все танки СССР. Том I
Главный труд ведущего историка бронетехники! Самая полная и авторитетная энциклопедия советских танков — с 1919 года и до наших дней!
От легких и средних до плавающих и тяжелых, от опытных боевых машин, построенных по образцу трофейного Renault FT 17 еще в годы Гражданской войны, до грозных Т-72 и Т-80, состоящих на вооружении Российской армии до сих пор, — эта энциклопедия предоставляет исчерпывающую информацию обо ВСЕХ без исключения типах отечественных танков, их создании, совершенствовании и боевом применении в Великой Отечественной войне и многочисленных локальных конфликтах минувшего века.
КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ иллюстрировано 1000 эксклюзивных схем и фотографий.
К автомобильным средствам транспортирования относятся автоцистерны, цистерны — полуприцепы и прицелы цистерны.
Они предназначены для транспортирования, кратковременного хранения горючего, а в отдельных случаях и для заправки боевой техники.
|
ПОКАЗАТЕЛЬ |
АЦ-5,5-4320М |
АЦ-8,7-5320 |
ПЦ-9-8350 |
АЦ-10-260 |
ППЦ-16,3-5410 |
|
Транспортная база |
УРАЛ-4320 |
КамАЗ-5320 |
Прицеп ГКБ-8350 |
КрАЗ-260 |
Сед. Тяг КамАЗ-5410 |
|
Полная масса, кг |
13700 |
15330 |
11240 |
21800 |
18800 |
|
Насос: Тип марка подача, л/мин |
Вихревой СВН-80А 500 |
Центробежно-вихревой СЦЛ-20-24 750 |
— — |
Центробежный СЦН-60М 1000 |
— — |
Автоцистерна АЦ-5,5-4320М предназначена для транспортирования горючего. Она является штатным средством частей и подразделений Вооруженных Сил.
Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля Урал-4320 и включает : цистерну с оборудованием, насос с приводом, трубопроводные коммуникации, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, боковые ящики и шкаф управления.
Автоцистерна укомплектована двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества, запасными частями, инструментом и принадлежностями, а также технической документацией.
Перекачка горючего производится насосом СВН-80А.
При заполнении и опорожнении цистерны уровень горючего контролируется индикатором объема. При приближении уровня горючего к предельному происходит включение звуковой и световой сигнализации.
Управление основными технологическими операциями и контроль параметров автоцистерны производятся из шкафа управления, установленного в задней части автоцистерны.
Оборудование автоцистерны позволяет выполнять следующие операции:
-
наполнение цистерны своим насосом;
-
опорожнение цистерны своим насосом;
-
выдачу горючего через фильтр тонкой очистки, минуя цистерну;
-
наполнение цистерны посторонним насосом;
-
опорожнение цистерны самотеком через сливной патрубок;
-
откачку горючего из всасывающей магистрали;
-
откачку горючего из напорной магистрали;
-
откачку горючего из правого и левого раздаточных рукавов.
1. Классификация тссг (краткая)
Средства хранения
контейнеры: MК-400, МК-500.
мягкие резервуары: МР-4, МР-6, МР-10Т, МР-25.
хранилища: ХМ-700, ХМ-1000.
резервуары для Г: Р-4, Р-6, Р-8, Р-10.
контейнеры: БC-1-100, БС-1-200, БСО-1-200.
Средства перекачки
ПЦ
АЦ
Средства транспортирования
М: МНУМ-8, МНУМ-14, МНУМ-20.
МПУ: МПУ-200, МПУ-350.
МНУ
станции ПСГ: ПСГ-75, ПСГ-65/130, ПСГ-160.
Г: МНУГ-10, МНУГ-20, МНУГ-30.
насосные установки: ПНУ-75, ПНУ-100/200, ПНУ-200.
ПЦ-4,2-754В, ПЦ-4,7-782Б, ПЦ-6,7-5207В.
АЦ-4-Ш, АЦ-4,3-131,АЦ-5-375.
магистр-ые: ПМТ-100-150, ПМТП-100-150, ПМТ-150-150.
ПТП
складские: ПСТР-100-1,5; ПСТР-150-1,5; ПСТ-100-1,5.
мазутопроводы: ПМП-150-5, ПМПП-200.
АЦЗ: АЦЗ-4,3-131, АЦЗ-4,4-131.
АТЗ: ТЗ-5-375, АТЗ-7-4310, ТЗА-7,5-500А.
Средства заправки
колонки заправочные: КМП-10, КМС-10, КР-40-1.
ручной насос: БКФ-4, НП-4Д.
РК: РКТ-ЦЕ, АКТ-32, РКТ-32, РП-34М.
Средства Контроля Качества Горючего
лаборатории: РЛ, КЛТМ-М, ПЛ-2М, ПЛГ-1. ПЛГ-2М, ПЛТ-3.
Средства замера
СЖ: ППВ-100-1,6, СЖ-100-1,6, СЖ-150-6,3.
дозаторы жидкости: «И».
метршток: МШС-3,5(4,5), весы.
Средства очистки
ПЗП-10, ПЗП-14, ПЗП-20
заправщики: АЗ-60, ЗА-500М, А-2111.
автозаправщики спецжидкостями: ЗСЖ-66, ВСЗ-66.
АТМЗ: МЗ-66, АМЗ-5,5-4331, АТМЗ-4,5-375.
фильтры: ФГН-ЗО-20, ФБГ-30-5, ФГН-60-20.
Средства ремонта
МРСО-ТЗС, ПРМ-54, ПРМ-С.
ОМЗР-М.
ОПБ-1, ОПБ-2.
рулетки: ЛР-10(20), ЛРМ-10(20).
Средства подогрева
Средства механизации
ППК-400, ППК-1200, ППК-700.
МСТ-100,ТУМ-150В, ТММ-200
ПМТ, ТБЭ-500, БД-350М, БР-350, УКСР-М.
КОТОРР-СГ КОДР-1СГ, КОКТО-3.
Маслотопливозаправщик АТМЗ 5,5 предназначен для перевозки, временного хранения и распределения топлива и масел. Эта машина уже много лет используется вооруженными силами России и Беларуси: она надежна, имеет простую ремонтопригодную конструкцию и впечатляющую проходимость. Раньше эти заправщики выпускались на заводе «Красный молот» в Грозном, сейчас — на экспериментальном ремонтно-механическом заводе в Ржеве
Заправщик оснащен односекционной емкостью 5,5 м3 для топлива и дополнительным баком емкостью 0,25 м3 для масла. Цистерна имеет чемоданное сечение, что позволяет немного понизить центр тяжести машины и сделать ее более устойчивой.
Заполнение топливной емкости осуществляется наливом через верхнюю горловину.
Для заправки техники предусмотрены заправочные рукава со счетчиками и пистолетами. Отдельный рукав предусмотрен для раздачи масла.
Автомобиль собран на шасси Урал-4320. Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6, имеющий фантастическую проходимость. Такие машины успешно эксплуатируются в самых тяжелых дорожных условиях, а также в тех местах, где нет дорог.
Автомобили топливной службы
Автомобили топливной службы
На базе «Урал-4320» существовало лишь несколько базовых типов топливных автоцистерн и заправщиков, которые в основном являлись развитием машин топливной службы, разработанных для установки на шасси «Урал-375» и часто выпускавшихся параллельно на обоих автомобилях. Единственной спецификой этой машины считается перекачивающая станция горючего ПСГ-240 для групповой заправки техники в полевых условиях и работы на крупных топливных складах, принятая на вооружение в 1982 году. Одновременно она могла производить санитарную обработку личного состава и тушить небольшие возгорания. Станция снабжалась цельнометаллическим кузовом с боковыми дверями, задним блоком управления, основным центробежным насосом ЦН-240/140 и вспомогательным СВН-80А с приводом от двигателя шасси, фильтрами, набором рукавов и пеналами для их хранения.
Перекачивающая станция ПГС-240 на базе «Урал-4320» для групповой заправки техники. 1982 год.
Основной топливной цистерной оставалась модель АЦ-5,5-4320 с емкостью на 5500 л, насосом СВН-80А и задней кабиной управления. Конструктивно она была аналогична машине на шасси «Урал-375» и принята на вооружение в 1982 году. Ее сборкой занимался батайский 258-й завод. Время заполнения цистерны составляло 18 минут, полная масса машины – 13,7 т. Автомобильный топливо-маслозаправщик АТМЗ-5-4320 с задней кабиной управления также почти не отличался от машины АТМЗ-4,5-375, но был оборудован алюминиевой топливной цистерной увеличенной до 5000 л вместимостью и теплоизолированной емкостью на 250 л масла с двумя независимыми насосными магистралями производительностью 750 и 40 л/мин и заправочными средствами. Разогрев масла осуществлялся в теплообменнике отработанными газами двигателя. Машина была принята на вооружение в 1979 году и являлась штатным средством заправки техники практически всех видов войсковых подразделений. Ее полная масса достигала 13,8 т. Для хранения и пятикратной заправки ракет топливом использовалась автоцистерна АЦГ-5-4320, принятая на вооружение в ноябре 1982 года и также почти не отличавшаяся от модели АЦГ-5-375. Для проверки качества топлива и смазок использовалась подвижная лаборатория горючего ПЛГ-3М с прицепом.
Войсковая топливная цистерна АЦ-5,5-4320 с заправочным оборудованием. 1982 год.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Читайте также
Автомобили топливной службы
Автомобили топливной службы
БПС-ПД-50 – бензоперекачивающая станция, смонтированная на шасси обычного бортового автомобиля ГАЗ-51 первого выпуска. Являлась развитием станции БПС-ПД с центробежным одноступенчатым насосом ПД, созданной в 1930-е годы для установки на
Автомобили аэродромной службы
Автомобили аэродромной службы
Еще в начале 1950-х годов автомобили ГАЗ-51 послужили базой первых советских машин аэродромной службы двойного назначения. Для проверки и испытаний бортовых гидравлических систем самолетов служила передвижная гидравлическая установка
Автомобили топливной службы
Автомобили топливной службы
На шасси ГАЗ-63 устанавливали как достаточно простые водяные автоцистерны АВЦ-63 (1958 г.) и топливные АЦ-2-63, первые послевоенные топливозаправщики ТЗ-63 (1948 г.) и маслозаправщики МЗ-3904 (1958 г.) двойного назначения, так и первые отечественные станции
Автомобили продовольственной службы
Автомобили продовольственной службы
АФХ-66 – войсковой автомобиль-фургон с низкопрофильным кузовом для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий в плохих дорожных условиях. По общей конструкции был идентичен фургонам на шасси ГАЗ-53А. С 1975 года выпускался брянским военным
Серийные автомобили ЗИЛ-131
Серийные автомобили ЗИЛ-131
Слишком долгий процесс создания ЗИЛ-131, постоянно срывавший планы его освоения, завершился в декабре 1966 года выпуском первых партий нового грузовика, а его серийный выпуск удалось развернуть только в 1967 году – через три года после постановки на
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Строго говоря, в 1970 – 1980-е годы никаких новых военных автомобилей ЗИЛ уже не выпускал. Их частично подменяли доработанные народнохозяйственные грузовики, а также неспешные разработки дизельной замены армейской машине ЗИЛ-131. Важнейшим вкладом завода
Автомобили топливной службы
Автомобили топливной службы
На базе «Урал-4320» существовало лишь несколько базовых типов топливных автоцистерн и заправщиков, которые в основном являлись развитием машин топливной службы, разработанных для установки на шасси «Урал-375» и часто выпускавшихся параллельно
ПОДРОБНОСТИ СЛУЖБЫ И ОСОБЕННОСТИ КАЖДОГО ЭСМИНЦА
ПОДРОБНОСТИ СЛУЖБЫ И ОСОБЕННОСТИ КАЖДОГО ЭСМИНЦА
СПОКОЙНЫЙ (стр. № 701) Ленинград, з-д им. Жданова. Проект 56.Зачислен в списки ВМФ – 19 августа 1952, заложен на стапеле – 4 марта 1953 (закладка официальная, при 33% готовности корпуса), спущен на воду – 28 ноября 1953, начало испытаний –
2.5. Сроки службы оборудования
2.5. Сроки службы оборудования
2.5.1. Сроки службы оборудования – это календарная продолжительность (годы и месяцы) периода, в течение которого использование оборудования считается полезным.2.5.2. Сроки полезного использования основных фондов установлены постановлением
2.5. Сроки службы оборудования
2.5. Сроки службы оборудования
2.5.1. Сроки службы оборудования – это календарная продолжительность (годы и месяцы) периода, в течение которого использование оборудования считается полезным.2.5.2. Сроки полезного использования основных фондов установлены постановлением
Глава 6 Подогреватели элементов топливной системы
Глава 6
Подогреватели элементов топливной системы
Cвойства дизельного топлива
Рассмотрим свойства дизельного топлива, затрудняющие запуск дизельных двигателей при отрицательных температурах. При постепенном охлаждении дизельного топлива оно вначале мутнеет из-за
Виды подогревателей топливной системы
Виды подогревателей топливной системы
Подогреватели, применяемые в топливных системах, подразделяются на:• подогреватели фильтра тонкой очистки;• проточные подогреватели;• подогреватели фильтра грубой очистки (отстойники);• подогреваемые
29. Срок службы контактов
29. Срок службы контактов
Срок службы контактов, определяется количеством переключений. Последнее зависит от материала поверхности контактов. В зависимости от того, из какого материала изготовлена поверхность контакта, число переключений варьируется в пределах от 9 до
5.3. Правила рейдовой службы
5.3. Правила рейдовой службы
Правила рейдовой службы (ПРС) являются обязательными для выполнения всеми кораблями, судами и плавучими средствами. Ниже приводятся правила, касающиеся шлюпок.Старшины шлюпок должны знать :– сигналы, регулирующие движение в гаванях и на
7.5. Организация дежурной службы на берегу
7.5. Организация дежурной службы на берегу
Для поддержания внутреннего порядка, охраны района высадки и имущества личного состава назначается суточный наряд. Состав наряда зависит от количества участников похода, времени пребывания в месте высадки и местных условий.