Bg 211 промывка инжектора инструкция

Так же советуем посмотреть

• 

  BG 208 44K промывка топливной системы и инжектора в бак

• 

  BG208 44K® Platinum промывка форсунок (инжекторов) бензинового ДВС в бак

• 

  Кондиционер моторного масла MOA (интервал замены 15000 км) BG 115

К пробегу 200 000 км посмотрев несколько видео роликов якутских колхозников Belkovodus и сообщества «Раскоксовки», решил раскоксоваться и помыть форсунки, ради профилактики. Расход маслк Идымится был 0,5-0,6 литра на 7 000 км.

1. Посмотрев в колодцы на поршня, сначало подумал, а надо ли, они вроде и так чистые, но все таки запенил SHUMMA в цилиндры на 4 часа, переодически шевелил коленвал туда-сюда 5-10°. Жидкость не куда не ушла, с помощью самодельного аспиратора «отсосатора» всю грязь откачал, подливая очиститель AIM-ONE в цилиндры и опять откачивая, пока по трубке не пошла свежая жижа. Далее продул горшки компрессором и крутанул стартером с полность открытой ДЗ, на моё удивление на тряпку практически ни чего не вылетело, видимо хорошо очистил. Свечи перед запуском прокалил на газовой плите, завелся с первого раза дым был первые 30-60 сек.

2. Прогрел двигатель до рабочей температуры и залил в масло BG 109, дальше на 20 мин- 1400 об/мин и 20 мин.- ХХ. Масло было с пробегом 6 000, сливалось черное при черное. Затем было залито масло Lucoil 5W30 (можно было и подешевле, не было) и новый дешманский фильтр.
Интересные наблюдения после 15 мин на BG 109 двигатель начал шептать, стал работать тихо за 5 м не понять работает авто, или нет.

3. Далее скинул фишку с бензонасоса и подключил самодельную колбу из колы для промывки форсунок. Залил BG 211- 2 банки и завел двигатель на 20 мин с перерывом 20 минут для откисания форсов, и дальше запустил двигатель для дожига оставшейся жижы, при этом делал не большие перегазовки до 3000-4000 об/мин.
Были сомнения как будет работать ДВС на BG 211, работает так же как на бензине- ровно без детонаций (BG 211- высоко воспламеняющая жидкость)
Кстати забыл одеть перчатки, капелька BG211 попала на палец и была сразу удалена, но утром была уже язвочка. Очень агрессивная химия!

4. Проехал после всех процедур 70 км слил Lucoil (сливалось тоже черное, но заметно светлее чем после BG 109) и заменил масло на Ravenol FDS 5W-30 и свечи DENSO SKJ20DR-M11, плюс в масло залил BG 110 (так на всякий случай, хоть я и не люблю разное смешивать с маслом)

P.S Потратил на все процедуры 9-10 часов. Ошибок после BG 211 не было. Чек загорался, когда форсунки отключал при продувке после SHUMMA, и сразу потух при обратном подключении.
Компрессометра и дефектоскопа у меня не было, но жоппамометр показывает что есть толк.
Машине стало легче, как будто высадил всех пассажиров и груз из багажника, появилась эластичность, где раньше ехал 70 км/час, сейчас 90-100 если обратишь внимание на спидометр. У двигателя изменился звук, на хх практически не слышно, на высоких оборотах звук похож на ракетный

И самое главное проведенными процедурами я доволен, и я ни кого не призываю, и ни агитирую за химию, какую лить или не лить в двигатель. Наблюдения и впечатления, чисто мои субъективные.

Перейти к содержанию

Всем мое почтение парни !

Обещал как то на майские праздники сделать сравнение жидкостей

Но, тут уж как говорится возникло всяких дел по пояс и уж лучше позже…

Всегда было интересно… какая жидкость лучше моет инжекторы – Winns или мать его так Lavr?

Но вот нормальных (в моем понимании) тестов и сравнений этих продуктов не встречал.

Вот и решил сам замахнуться на святое. Дай думаю сделаю сравнение этих жидкостей, ведь это же элементарно – взял да и сравнил..

Ну, это я так думал в апреле месяце, когда покупал жижи на опыты и раздавал переполненный оптимизьмой обещания дерзкие.

Сперва необходимо было придумать адекватную методику тестирования и сравнения жидкостей.

Вместе с разными уважаемыми людьми обсуждали тут на форуме  чего и как лучше проверить.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23235-metodika-sravneniya-zhidkostej-dlya-ochistki-inzhe/

По итогу  решил поставить несколько экспериментов и оценить жидкости по совокупности их свойств.

Методика – общий замысел так сказать….

Эксперимент первый – клапанный тест.

На всех жидкостях заявлено, что они чистят впуск и клапана. Ок – проверим. Это просто.

Берем примерно одинаковые по загрязнению клапана с одного мотора, далее нагреваем их горелкой.

После нагрева погружаем их в растворы на 30 минут и смотрим что произойдет.

Победителем признаем ту жидкость, клапан погруженный в которую стал чище.

Эксперимент второй.

Берем форсунки с ОДНОГО двигателя и далее подаем на них одновременно разные составы.

Оцениваем изменение формы распыла и как почистится грязь. 

Победителем признаем ту жидкость, которая быстрее всех восстановит нормальную форму распыла.

Тут основная засада — подготовить установку для опытов.

Задача конструкции — подавать разные растворы под одинаковым давлением на форсунки, которые управляются одним генератором (реле поворота от Белки). 

Эксперимент третий – грязевой. Тут все проще. Берем комплект грязных инжекторов, наливаем им  на распылители разных жиж.

Оставляем на 10 минут и обдуваем воздухом. Победитель тот кто сделал инжектор чище.

Эксперимент четвертый – резино-технический.  Этот опыт нужен для понимания какая из жидкостей более агрессивна к резиновым уплотнениям.

Теперь собственно отчет о проделанной работе.

Разобрал я парни ушатанную головку от мотора 1 ZZ—FE. Вытащил из нее клапана и отобрал из них наиболее одинаковые по загрязненности.

Далее мы с другом Серегой нагревали  клапана горелкой по 10 секунд и опускали их в жидкости.

После оставили их там откисать на 30 минут.

По прошествии времени оценивали какая из жидкостей лучше всего убрала нагар.

Результаты – BG 211 вне конкуренции.

Остальные жидкости показали  примерно одинаковые результаты.

Потом провел опыты на инжекторах подавая на них разные составы. Увы парни… Не смотря на то что казалось бы это должен был стать самый объективный этап тестирования  он  оказался наименее информативным и дал меньше всего понимания.

Не смотря на всю крутость и внешний вид установки, не удалось обеспечить главного условия .  Это найти ОДИНАКОВО загрязненные инжекторы.

Даже на одном и том же моторе инжекторы разные по загрязнению и проверять в таких условиях жидкости не объективно. Кроме этого, по закону подлости мне достались форсунки, которые еще более менее работали.

Вот такое дело. Но опыт показал, что результат от применения жидкостей есть и производительность форсунок увеличилась.

Однако форма распыла на форсунках визуально не поменялась.

Поэтому хотя и эксперимент был красивым – ясности не дал.

Далее грязевой опыт – тут лучше всего справилась…. Да, да опять же BG 211.

Второе место занял Lavr. Показал себя очень достойно. На третьем месте Winns и хуже всех справилась BG 210.

Теперь к резинкам.  Самая агрессивная жидкость к резинкам оказалась BG 211. Резиновое уплотнительное колечко, которое было погружено в нее на 10 минут — сильно разбухло и изменило форму.

Остальные жидкости оказались менее агрессивны и за указанное время не повлияли на состояние резинок.

Вот.

Выводы:

Лучшая промывка инжекторов по всем показателям оказалась BG 211.

В то же время это самая агрессивная к резиновым уплотнителям жидкость.

В противостоянии Winns – Lavr победителем нашего соревнования стал Лаврентий Палыч. Он намного лучше конкурента справился с грязью на распылителях.

BG -210 и Winns моют инжекторы примерно одинаково по эффективности.

Вот такие новости из нашего колхоза.

Надеюсь было полезно.

Всем мира.

Изменено 3 октября 2016 пользователем Белковод