Добавил:
Upload
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:
Пособие Экспл.СЭУ.doc
Скачиваний:
88
Добавлен:
04.09.2019
Размер:
680.45 Кб
Скачать
-
Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
-
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
-
Обеспечить постоянную
готовность лебедок к спуску шлюпок. -
Спуск шлюпки осуществлять
при включении электродвигателя с
помощью ленточного тормоза. -
При подъеме шлюпки с
помощью электропривода убедиться в
снятии рукоятки ручного привода и затем
включить электродвигатель; при отсутствии
электроэнергии установить рукоятку
ручного управления, поднять шлюпку и
рукоятку снять.
-
При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
-
Следить за состоянием
ленточных тормозов, приводы которых
должны быть расхожены, а ленты (колодки)
должны плотно облегать барабаны. -
Следить за состоянием
штырей, деталей крепления и привода
тормоза, а также пружин привода. -
Состоянием ручных
приводов. -
Следить за исправностью
ограждений движущихся частей. -
Следить за смазкой
винтов ленточных тормозов, храповых
устройств и кулачков кулачковых муфт. -
Запрещается эксплуатация
палубных механизмов с электроприводом
в случае: -
Неисправности конечных
выключателей. -
Срабатывание системы
электрической защиты. -
Перегрева электродвигателя
или станции. -
Нарушения заземления
электродвигателя или контроллера. -
Не допускать работу
брашпиля с таким износом цепных
барабанов, при котором происходит
проскальзывание якорной цепи. -
Не допускать работы
электродвигателя брашпиля с перегрузкой,
контролируя нагрузку по амперметру. -
Для подъема якоря при
работе с брашпилем с электроприводом
необходимо: -
Включить муфту,
соединяющую цепную звездочку с валом. -
Ослабить ленточный
тормоз и одновременно пустить
электродвигатель. -
После подъема якоря
затянуть ленточный тормоз до отказа. -
Отключить цепную
звездочку.
Возможные неисправности
при работе брашпиля и причины их
появления:
-
Ленточный или колодочный
тормоз греется. Причиной может быть:
-
Мал радиальный зазор
между лентой и шкивом. -
Задевание тормоза за
реборды шкива.
-
Ленточный или колодочный
тормоз не тормозит. Причиной может
быть:
-
Износ облицовки лент
или колодок. -
Неплотное прилегание
лент или колодок к шкиву. -
Попадание масла на
ленту или колодки.
-
Управление топливными и балластными операциями.
-
Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
-
Для безопасного
проведения топливных и балластных
операций на судне должен быть целый
ряд документов, к которым относятся:
-
Расписание по тревогам.
-
Технологическая
карта работ, выполняемых при бункеровке
судна. -
Схема приема и перекачки
топлива. -
Схема воздушных и
мерительных труб. -
Таблицы емкостей
судовых танков и цистерн. -
Судовая инструкция
по бункеровочным операциям. -
Схема судовой
топливно—балластной системы.
-
Старший механик несет
ответственность за техническое состояние
всех механизмов, систем и устройств,
находящихся в заведовании судомеханической
службы, в том числе и за системы,
обеспечивающие топливно—балластные
операции. На танкере проведением
грузовых операций руководит старший
помощник капитана, бункерными же
операциями руководит старший механик. -
Бункеровочные операции
проводятся уже многие годы многими
поколениями механиков, однако рутинными
и безопасными они не стали. Не стали
они такими, потому что проводят их люди,
которые могут ошибаться, быть
невнимательными, недобросовестно
исполнять свои обязанности, быть просто
недостаточно опытными и знающими.
Результатом всего этого бывают частые
случаи разлива нефтепродуктов при
бункеровке, загрязнение моря, большие
штрафы и даже пожары из-за нарушений
правил пожарной безопасности при
бункеровке. Чтобы уменьшить влияние
человеческого фактора при бункеровке,
применяют организационные и технические
меры. К организационным мерам можно
отнести создание подробного,
всеохватывающего проверочного листа
(чек-листа), который может быть разработан
судовладельцем или самим старшим
механиком. При наличии такого чек—листа
старшему механику надо только проверить,
чтобы все пункты чек-листа были выполнены
при подготовке к бункеровке и во время
проведения ее. К таким же организационным
мерам можно отнести инструкцию по
проведению бункеровочных операций,
которая должна содержать следующее:
-
Описание систем
трубопроводов, оборудования и устройств,
предназначенных для проведения
бункеровочных операций. -
Обязанности лиц,
ответственных за проведение той или
иной части бункеровочной операции. -
Состав и обязанности
вахтенных членов экипажа во время
бункеровки. -
Обязанности каждого
члена экипажа, привлекаемого, помимо
вахтенных, к проведению бункеровки. -
Порядок подготовки
судна, его систем, оборудования и
устройств к предстоящей бункеровке, с
учетом мероприятий по предотвращению
загрязнения моря. -
Порядок начало,
проведения и окончания бункеровки. -
Описание и порядок
применения средств для локализации
возможного разлива. -
Другие информационные
материалы, указания, рекомендации и
т.п.
-
К техническим,
конструктивным мерам можно отнести
следующее:
-
Переливные цистерны
с системами перелива. -
Аварийно—предупредительная
сигнализация о переливе. -
Системы дистанционного
управления клапанами топливной системы. -
Системы дистанционного
замера уровня топлива в танках. -
Системы автоматического
управления бункеровочной операцией.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
При обслуживании брашпилей и шпилей необходимо руководствоваться общими указаниями по ТИ СТО.
При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо:
— убедиться в отключении ручного привода;
— проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;
— проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;
— проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;
— подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;
— при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
— при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов при управлении со всех постов;
— доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
— зажать ленточный тормоз к отключить цепной барабан от вала привода;
— отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря: для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
— после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.
Для подъема якоря необходимо:
— включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;
— ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
— обмывать водой цепь при подъеме;
— вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;
— после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
— взять якорную цепь на стопор;
— передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;
— отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения. Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы,
Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям. Запрещается оставлять на турачках заведенные на них тросы.
Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля(шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами,
Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.
При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должно быть обеспечено продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний период.
Руководство по эксплуатации дистанционного радиоуправления с брашпилем COASTLINE Technology
Руководство по установке и эксплуатации
ООО «Береговые технологии».
17 Old Lane, Low Mill Village, Addingham, W. Yorks, LS29 0SA, Великобритания
Тел: + 44 07887 558988
Эл. Почта: info@coastlinetechnology.com
Web: www.coastlinetechnology.com
Комплаенс
Заявление FCC
Это устройство соответствует требованиям части 15 правил FCC. Эксплуатация возможна при соблюдении следующих двух условий:
(1) Это устройство не должно вызывать вредных помех.
(2) Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать сбои в работе. Любые изменения или модификации, явно не одобренные стороной, ответственной за соответствие, могут лишить пользователя возможности использовать оборудование.
Это оборудование соответствует ограничениям FCC на радиационное воздействие, установленным для неконтролируемой среды. Это оборудование следует устанавливать и эксплуатировать на расстоянии не менее 20 см между радиатором и вашим телом. Этот передатчик не должен располагаться рядом или работать вместе с какой-либо другой антенной или передатчиком.
Содержит идентификатор FCC: W7OMRF24J40MDME
IEEE 802.11 b / g / n 2.4 ГГц WiFi (международный) Директива ЕС 1999/5 / EC (Директива R & TTE) EN 300 V328 (1.7.1-2006)
Удаленный
Эксплуатация
Чтобы включить пульт, нажмите и удерживайте обе кнопки в течение 2 секунд. Загорится зеленый светодиод, указывая на то, что пульт теперь «проснулся».
Отпустите обе кнопки, зеленый светодиод погаснет, и пульт будет готов к работе.
Пульт дистанционного управления отключается через 10 минут бездействия.
Двухсекундная процедура включения — это преднамеренная мера безопасности для предотвращения непреднамеренного срабатывания лебедки. В нормальном режиме работы зеленый светодиод горит постоянно, пока нажата кнопка.
Если зеленый светодиод мигает, это указывает на плохую связь с приемником.
БЕЗОПАСНОСТЬ
При работе с лебедкой следует проявлять особую осторожность, чтобы гарантировать, что кто-либо на носовой палубе находится на достаточном расстоянии от якорной цепи и механизма брашпиля при включении лебедки.
Любой, кто использует пульт вдали от носовой палубы, должен убедиться, что весь экипаж носовой палубы находится в безопасности.
Специальные функции
Для нормальной работы дополнительных команд для работы с системой не требуется, однако в систему можно добавить запасные пульты дистанционного управления, которые запрограммированы с использованием того же идентификационного кода приемника. См. «Специальные функции» в конце данного руководства.
батареи
В пульте дистанционного управления используются 3 литиево-железных элемента питания AAA 1.5 В (литиевый Energizer Ultimate). Они не подлежат перезарядке. Мы настоятельно рекомендуем использовать только батареи этого типа, так как они не протекают. Они имеют срок хранения более 20 лет и работают при температуре от -40 ° C до 60 ° C.
Поставляемые батареи имеют достаточную емкость, чтобы лебедка могла работать 5 минут каждый день в течение 2 лет. Таким образом, большинству пользователей, занятых на отдыхе, вряд ли когда-либо понадобится заменять батареи.
Индикация низкого заряда батареи
При разрядке батарей загорается красный светодиод в окне индикатора батареи. Пульт ДУ будет продолжать работать в течение значительного периода времени, но батареи следует заменить, как только это будет удобно.
Замена батареи
Чтобы заменить батареи, снимите заднюю панель (2 винта) и осторожно извлеките их. Соединения батареи очень надежны, и мы рекомендуем сначала вставить отрицательный (без ямок) конец, а затем подтолкнуть батарею к отрицательному полюсу, а затем вниз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сгибать соединительные рычаги батареи, иначе они могут быть необратимо повреждены.
Получатель
Эксплуатация
Каждый приемник имеет уникальный идентификационный код, который запрограммирован на заводе-изготовителе. Могут быть поставлены дополнительные пульты дистанционного управления, однако одновременно следует использовать только один пульт.
Ресивер можно подключить для работы параллельно с педальными переключателями, пультами управления в кабине или дистанционными пультами дистанционного управления.
Приемник определяет, находится ли брашпиль уже под внешним управлением, чтобы избежать конфликтных ситуаций.
Подключения питания
Приемник питается от батареи лодки, доступны версии для работы на 2 и 24 В.
Положительное соединение должно быть подведено к стороне с предохранителями источника питания лебедки (см. Электрические схемы).
Черный — подключите к источнику 0 В на лодке.
Красный — подключение к источнику питания +12 В или +24 В на лодке.
Желтый — выводит +12 В или +24 В при нажатии кнопки «Вверх».
Синий — выводит +12 В или +24 В при нажатии кнопки «Вниз».
Внутренний предохранитель
Ствольная коробка снабжена внутренним предохранителем 10amp Предохранитель 20 мм.
**Запись
Несмотря на высокий рейтинг, релейные переключатели внутри приемника имеют 10amp максимальная вместимость и не должна напрямую подключаться к самой лебедке.
Расположение и установка
Ресивер можно установить в любом месте лодки. Обычно его удобно устанавливать в шкафчике цепи, где он находится рядом с лебедкой и блоком управления лебедкой (соленоидом).
Приемник следует устанавливать так, чтобы кабельный ввод был направлен вниз. В идеале установите ресивер над ватерлинией и как можно выше.
Доступ к монтажным отверстиям корпуса приемника можно получить, открыв крышку.
Чтобы открыть крышку приемника, вставьте небольшую (3.5 мм) отвертку с плоским лезвием в прорезь, как показано на рисунке, и поверните отвертку вправо. Предоставляется шаблон для установки приемника.
Установка
Простая установка
Сильный ток от аккумуляторной батареи лодки поступает на автоматический выключатель (тип. 180). amp), а затем к центральному разъему питания на блоке управления.
Подключения источника питания для приемника подключены к 0 В (черный) и + 12 В / + 24 В (красный).
Желтый «Вверх» и синий «Вниз» провода от приемника подключаются к управляющим входам блока управления.
Установка двойного управления
Пульт дистанционного управления Windlass Radio Remote можно подключить параллельно к пульту дистанционного управления с кабелем или ножным переключателям.
Приемник определяет, используются ли кабели дистанционного управления / ножные переключатели, чтобы избежать конфликтных ситуаций.
На приведенных выше схемах подключения показаны типовые установки, которые могут быть применимы в подавляющем большинстве случаев. *** Пожалуйста, свяжитесь с Coastline Technology, если у вас есть какие-либо вопросы по конкретному. установка.
Специальные функции
Программирование запасного пульта ДУ
Можно заказать запасные пульты дистанционного управления, они запрограммированы на заводе с идентификатором приемника. Если пульт дистанционного управления не был предварительно запрограммирован, его можно запрограммировать на судне.
Пульт ДУ должен находиться в «спящем» режиме, то есть через 10 минут бездействия. Выключите питание приемника на 5 секунд, а затем снова включите его.
Теперь у вас есть 1 минута для программирования пульта ДУ. Нажмите и удерживайте обе кнопки на пульте дистанционного управления в течение 20 секунд (максимум 30 секунд). Через 2 секунды загорится зеленый светодиод, через 20 секунд зеленый светодиод погаснет, а красный светодиод загорится. Отпустите обе кнопки. Теперь пульт ДУ находится в режиме программирования.
Красный светодиод погаснет, когда пульт дистанционного управления будет запрограммирован с использованием идентификатора приемника.
Индикаторы «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» на приемнике ненадолго загорятся перед тем, как погаснуть, а затем пульт ДУ перейдет в «спящий» режим.
Возврат к заводскому запрограммированному идентификатору Если по какой-либо причине необходимо вернуться к исходному заводскому запрограммированному идентификатору, необходимо выполнить следующую процедуру:
Пульт должен находиться в «спящем» режиме, т.е. после 10 минут бездействия. Нажмите и удерживайте обе кнопки на пульте дистанционного управления в течение 40 секунд (максимум 60 секунд). Через 2 секунды загорится зеленый светодиод, через 20 секунд зеленый светодиод погаснет, а красный светодиод загорится. Через 40 секунд красный светодиод погаснет. После этого зеленый и красный светодиоды будут попеременно мигать. Отпустите обе кнопки, и пульт перейдет в «спящий» режим.
Принудительный «спящий» режим. Пульт ДУ можно принудительно перейти в «спящий» режим (вместо 10 минут бездействия). Нажмите и удерживайте обе кнопки в течение 60 секунд. Через 60 секунд загорятся красный и зеленый светодиоды. Отпустите обе кнопки, и пульт перейдет в «спящий» режим.
Спецификация
передатчик
Вес 120 г Корпус из АБС-пластика, водонепроницаемый (IP 65)
Батарейки 3 x AAA Lithium Iron (мы рекомендуем Energiser Ultimate Lithium)
Ток 0.1 мкА (в спящем режиме), 5 мА (в режиме ожидания), 20 мА (в активном состоянии)
Частота 2.4 ГГц ISM GFSK (международный)
ВЧ мощность 20 дБм
Температура от -20 ° C до 54 ° C
Получатель
Размер 110 x 80 x 65 мм Вес 250 г (без кабелей)
Корпус из АБС-пластика, водонепроницаемый (IP 54)
Питание + 12В (15В макс.) Или + 24В (30В макс.)
Ток 30 мА (в режиме ожидания), 120 мА (в активном состоянии)
Частота 2.4 ГГц ISM GFSK (международный)
ВЧ мощность 20 дБ Температура от -20 ° C до 54 ° C
Комплаенс
Содержит идентификатор FCC: W7OMRF24J40MDMEIEEE 802.11 b / g / n 2.4 ГГц WiFi (международный) Директива ЕС 1999/5 / EC (Директива R & TTE) EN 300 V328 (1.7.1-2006)
