Многофункциональная электронная карта ОАО РЖД Электронный маршрут машиниста
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» Электронный маршрут машиниста (ЭММ) Принцип формирования ЭММ Взаимодействие информационных систем
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» (МЭК) Разработка проекта МЭК осуществлена в соответствии с: – Федеральным законом Российской Федерации от 6 апреля 2011 года «Об электронной подписи» № 63 -ФЗ; – Федеральным законом Российской Федерации от 7 июля 2010 года «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» № 210 -ФЗ; – Положением о МЭК ОАО «РЖД» ; – Решением правления ОАО «РЖД» о внедрении автоматизированной системы технологического документооборота с применением ЭЦП от 18 июня 2009 года. МЭК — универсальное средство идентификации держателя карты, инструмент для регистрации технологических операций в корпоративных информационных системах, ключ управления индивидуальным корпоративным социальным пакетом. Технология МЭК позволяет поэтапно расширять существующую функциональность, предоставляя пользователям карты новые услуги и возможности. 2
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» (МЭК) МЭК разработана в соответствии с российскими и международными стандартами ГОСТ 34. 10 – 2001, ISO 7810 и ISO 7816; МЭК имеет контактный интерфейс (микропроцессор с операционной системой, использующей криптографический модуль), бесконтактный интерфейс и элементы визуальной идентификации; Память МЭК разделена на сектора, обеспечивающие независимое функционирование различных электронных приложений. 3
Квалифицированная электронная подпись – необходимый компонент современных систем Многофункциональная электронная карта является ключевым носителем квалифицированной электронной подписи; Квалифицированная электронная подпись обеспечивает юридическую значимость действий, подтверждаемых пользователем с помощью МЭК. 4
Применение инновационных технологий Проекты с использованием МЭК Электронная подпись сотрудника Фиксация технологических операций, подписание документов в системах электронного документооборота для обеспечения оперативного и точного учета времени труда и отдыха и объема выполненной работы (ЦКИ, ЦТ) Электронный ключ управления индивидуальным Корпоративным социальным пакетом (КСП) Получение и адресный учет предоставления льгот, гарантий и компенсаций в рамках программы социальной поддержки персонала (ЦКИ, ЦСР) Электронный талон на льготное питание (в рамках КСП) Обеспечение персонифицированного учета предоставления услуг питания в производственных столовых на льготных условиях (ЦКИ, ЦСР, ЦТ) Электронное транспортное требование для получения билетов Хранение электронного транспортного требования для получения проездных билетов на поезда дальнего и пригородного сообщения (проход через турникеты) (ЦКИ, ЦЛ, ЦСР) Электронный ключ доступа к личному кабинету сотрудника Предоставление персонального интерфейса в электронном киоске или веб-портале для повышения уровня информированности, улучшение внутренних коммуникаций и системы информирования работников о деятельности ОАО «РЖД» , о ближайших задачах Компании во всех функциональных областях (ЦКИ, ЦТ) Электронный пропуск на предприятия Идентификация работников при проходе через устройства контроля доступа (ЦКИ, АХУ, ЦТ) Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Автоматизированный сбор данных маршрута машиниста централизованных систем ОАО «РЖД» (ЦКИ, ЦТ) 5 на основе
Компоненты инфраструктуры МЭК Программное обеспечение электронного киоска Электронный киоск ОАО «РЖД» предоставляет работнику возможность самостоятельно регистрировать ряд производственных технологических операций, управлять корпоративным социальным пакетом, оформлять в электронном виде различные заявления, получать специфическую информацию без обращения в службы и т. д. Инфраструктура мониторинга электронного киоска Система оперативного мониторинга работоспособности электронных киосков предусматривает механизм контроля и фиксации возникающих ошибок на любом ЭК сети, систему оповещения о сбойных ситуациях и механизм удаленного администрирования ЭК, позволяющий незамедлительно диагностировать и устранить возникшую неисправность. 6
Компоненты инфраструктуры МЭК Программное обеспечение многофункциональной электронной карты ОАО «РЖД» разработано в соответствии с российскими и международными стандартами и обеспечивает, в том числе, защищенное хранение персональных данных работника. Программное обеспечение POS-терминалов Терминал осуществляет прием МЭК в производственных столовых и совмещает в себе функции сертифицированной ККМ и банковского POS -терминала, способного принимать карты VISA и Master. Card. 7
Внедряемые проекты с применением МЭК 1. Электронный маршрут машиниста 2. Получение персонифицированной льготы на питание в производственной столовой 3. Пропуск на территорию предприятия Технология работы предусматривает возможность автоматической фиксации явки машинистов на работу, прохождения предрейсового медицинского осмотра, инструктажа, завершения работы и служебных операций с помощью информационных киосков и через автоматизированные рабочие места сотрудников. Интеграция с системами учета работы машинистов и управления перевозок (АСОУП и ЦОММ) исключает необходимость двойного ввода данных, оптимизирует временные ресурсы и минимизирует ошибки, связанные с человеческим фактором. 4. Электронное транспортное требование (проект) В МЭК предусмотрено хранение электронного транспортного требования работника ОАО «РЖД» для получения (приобретения) проездных документов. 8
Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Оформление допуска Явка бригады на работу. Допуск бригады к работе. 9
Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Оформление мршрута машиниста Завершение работы бригады. Формирование маршрута машиниста. 10
Схема информационного взаимодействия информационных систем при формировании ЭММ Кассета регистрации бортового устройства локомотива АСУ ШИНА ЕКАСУТР ЦОММ WEB-сервисы АСПО АС ЭТД WEB-сервисы АСОУП АСУТ WEB-сервисы 11 WEB-сервисы
Подключение сетевой компоненты АСОУП на железных дорогах сети 12
Статистика оформления ЭММ за апрель 2012 г. Дорога Калининградская Горьковская Северная Куйбышевская Свердловская Красноярская Дальневосточная Обработано ММ с 09 по 15 апреля Процент в ЦОММ в АСОУП оформления 553 345 62, 4 16549 5151 31, 1 12968 1897 86, 2 1288 1128 87, 6 15505 7210 46, 5 6006 4099 68, 2 13428 2388 17, 8 Проблемы внедрения технологии формирования ЭММ отсутствие технологий учета работы при явке/смене локомотивных бригад на станции, при изменении состава бригады в ходе поездки, при заездах на территорию иностранных государств, при смене локомотива в течение одной смены, при командировании локомотивных бригад. нарушение технологии работы (отправки сообщений) закрытия ЭММ без поездки, в том числе экипировочных и прогревальных бригад некорректное ведение информации в смежных системах 13
Спасибо за внимание 14
На Приволжской магистрали начинают внедрение «ЭЛЕКТРОННОГО МАРШРУТА МАШИНИСТА».
Одним из перспективных направлений в ОАО «РЖД» сегодня является автоматизация процесса учёта времени работы локомотивных бригад. На заседании правления компании, состоявшемся в ноябре прошлого года, было принято решение о внедрении «Электронного маршрута машиниста» на базе многофункциональной электронной карты и типовых электронных киосков на пилотных полигонах железных дорог, в том числе в 2012 году – на полигоне Приволжской магистрали.
Одним из ключевых элементов процесса учёта является многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» (МЭК) – универсальное средство идентификации её держателя, инструмент для регистрации технологических операций в корпоративных информационных системах, ключ управления индивидуальным корпоративным социальным пакетом. Технология МЭК позволяет поэтапно расширять существующие функциональности автоматизированных систем, предоставляя пользователям карты новые услуги и возможности. Следует отметить, что МЭК разработана в соответствии с российскими и международными стандартами. Кроме того, многофункциональная электронная карта является ключевым носителем квалифицированной электронной подписи, что обеспечивает юридическую значимость действий, подтверждаемых пользователем с помощью МЭК.
Возможности МЭК достаточно широки. Среди основных – фиксация технологических операций при оформлении электронного маршрута машиниста; индивидуальный учёт льгот, гарантий и компенсаций работникам ОАО «РЖД» в рамках программы социальной поддержки персонала, а также медицинских и страховых услуг; предоставление железнодорожникам персонифицированных льгот на питание в производственных столовых; хранение электронных билетов, а также электронного транспортного требования работника ОАО «РЖД». Из этого ряда в ближайшей перспективе на полигоне Приволжской железной дороги будут реализованы функции фиксации технологических операций при оформлении электронного маршрута машиниста и персонифицированный учёт льгот на питание работников ОАО «РЖД» в производственных столовых.
– В основу автоматизации процесса учёта времени работы локомотивных бригад положена возможность автоматической фиксации явки сотрудников на работу, завершения работы и служебных операций с помощью электронных киосков и через автоматизированные рабочие места сотрудников, – комментирует начальник отдела программно-технических средств службы корпоративной информатизации Валерий Фадеев. – Другими словами, МЭК позволяет обеспечить оперативный и точный учёт времени труда и отдыха локомотивных бригад, а также объёма выполненной работы. Интеграция с системами учёта работы машинистов и системами управления перевозок (АСУТ, ЦОММ, АСОУП2, ЕК АСУТР, АСПО и другими) исключает необходимость двойного ввода данных, оптимизирует временные ресурсы и минимизирует ошибки, связанные с человеческим фактором.
Конечным результатом после операций явки, медосмотра, инструктажа и собственно поездки является собранный на базе данных информационных систем и подписанный машинистом документ – маршрут машиниста, который попадает в систему ЦОММ и далее используется для расчёта зарплаты. Несмотря на электронную форму, маршрут имеет юридическую силу за счёт использования электронной цифровой подписи в выданной каждому машинисту многофункциональной карте.
В регионе Приволжской для работы по внедрению «Электронного маршрута машиниста» создана рабочая группа, в которую вошли представители дирекции тяги, служб корпоративной информатизации и управления персоналом, Саратовского информационно-вычислительного центра, региональной дирекции медицинского обеспечения. Определён пилотный полигон первой очереди внедрения – эксплуатационные локомотивные депо Саратов-Пассажирское, Анисовка и Максим Горький. Определены также и места установки электронных терминалов самообслуживания, или так называемых «киосков», ведётся работа по организации их подключения к сети передачи данных ОАО «РЖД». Подготовлены персональные данные машинистов для формирования МЭК.
Закономерен вопрос: а насколько готовы к предстоящим переменам работники локомотивных депо?
– На предприятиях дирекции тяги будут организованы технические занятия с работниками по применению ЭММ и работе с терминалами самообслуживания, – поясняет технолог отдела программно-технических средств Виктор Игнатович. – Прежде всего локомотивные бригады должны привыкнуть к новой системе. Но надо помнить и о том, что к этому проекту шли не один день, сегодняшнему этапу предшествовала длительная подготовка. Претерпели определённые изменения производственные процессы – к примеру, технология работы сотрудников центра оперативно-технического учёта.
Внедрение «Электронного маршрута машиниста», считают специалисты, позволит достичь сразу нескольких эффектов. Например, существенно упростятся учётные производственные и технологические операции, повысится оперативность и достоверность учёта, сократится количество ошибок «ручного ввода» параметров маршрута машиниста. Расширится применение «безбумажной» технологии работы. Вместе с тем будет создана эффективно работающая система оплаты труда и мотивации персонала ОАО «РЖД», укрепятся технологическая дисциплина и управляемость. Проще станут процедуры получения социальных льгот, гарантий и компенсаций. И это ещё не весь ожидаемый позитив ЭММ.
Первый опыт «пилотных» дорог свидетельствует о том, что подобные ожидания отнюдь не беспочвенны. Как пойдёт дело у нас на Приволжской? Как говорится, поживём – увидим, ждать осталось недолго. Наша газета следит за развитием событий.
Юлия Табакаева
1
Выполнила: ст. гр. ЭТв-001 Белова Л.Н. Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Санкт-Петербург, 2013 год
2
Шарадзе Омари Хасанович Бывший начальник Горьковской железной дороги ( г.); родился в 1941 г.; окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта.
3
Электронная карточка машиниста (ЭК) На ЭК заносятся сведения о машинисте (помощнике или дублере): Табельный номер ТЧ приписка бригады Ф.И.О. Классность АРМ НАРЯДЧИКА
4
В медкомнате находится АРМ медработника с подключенным к ЭВМ считывающим устройством (СУ). В АРМ занесена информация с медицинских карт каждого члена локомотивных бригад депо. ЭММ вставляется в СУ и на экране АРМа – фото того, чья ЭК находится в приемном устройстве. На ЭК фиксируется ФИО медработника, время и дата осмотра. По завершению медосмотра на ЭК заносится признак: ГОДЕН К ПОЕЗДКЕ НЕ ГОДЕН К ПОЕЗДКЕ
5
Работник приходит к нарядчику по депо, где вставляет ЭК в СУ, подключенное к АРМ НАРЯД. В АРМе проверяется правильность прихода на работу в соответствии с планом явок на сегодня. После этого на ЭК заносятся время начала работы и сведения о помощнике, с которым машинист отправляется в поездку. Проверяется фото и наличие признака «Годен к поездке».
6
На ЭК заносится информация о локомотиве, с которым поедет бригада. При этом, если дежурный по депо отправляет локомотивную бригада принимать локомотив на станцию, то из АРМ ТЧД в Информационно-вычислительный центр (ИВЦ) для системы интегрированной обработки маршрутов машинистов (ИОММ) отправляется сообщение М1. Это первая информация для создания ЭММ, включающая в себя все имеющие к тому времени сведения из АРМов МЕД, НАРЯД и ТЧД.
7
Если дежурный по депо отправляет бригаду принимать локомотив на деповских путях, то информация о нем на ЭК заносится, но в ИВЦ она будет передана позже. При выходе из депо через контрольный пост (КП) машинист вставляет свою карточку в удаленное считывающее устройство (УСС), подключенное к АРМ ТЧД. Время прохода КП записывается на ЭВМ по таймеру, и сообщения М1 уходит из АРМ ТЧД в ИВЦ для системы ЭММ. В ИВЦ сообщение М1 обрабатывается в АРМ ЭММ, где формируются показатели сообщения 3992: служебная фраза.
8
Сообщения 1042 на все поезда, отправляемые со станции депо приписки бригады, пересылаются из задачи автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) в АРМ ЭММ. В нем производится объединение 1042 с сообщениями М1, М2 и сведениями об электроэнергии. Из автоматизированной системы на АРМ ЭММ передаются сведения о прибытие поезда на станцию оборотного депо. При этом выбираются «время прибытия» и «код станции прибытия». В депо оборота машинист вставляет ЭК в СУ АРМ ТЧД, где формируется «хвост» сообщения 3992 и передается в ИВЦ в виде информации М2. На основе полученных данных АРМ ЭММ формирует сообщение 3992 и транслирует его в интегрированной системе обработки маршрутов машинистов для обработки.
9
Первый этап: Инициализация. Инициализация ЭК в АРМ Наряд. Заносятся реквизиты: ТЧ приписки, табельный номер, ФИО, должность, права. Инициализация производится один раз при выдаче электронной карточки. Если у машиниста или помощника меняются перечисленные реквизиты, надо переинициализировать электронную карточку. Второй этап: Поездка «туда». 1. Локомотивная бригада в медпункте. После медосмотра на ЭК машиниста и помощника заносятся через АРМ Мед: признак «Годен к поездке», табельный номер и ФИО медработника, число, месяц, час, минуты медосмотра. 2. Локомотивная бригада у нарядчика. Через АРМ ТЧД проверяется на наличие на ЭК признака «Годен к поездке», затем на ЭК машиниста заносится «время явки» и сведения о помощнике, а о помощника наоборот. («время явки» и сведения о машинисте».
10
3. От дежурного по депо машинист получает информацию о том, какой ……..локомотив и где он должен принять. Сведения через АРМ ТЧД ……..записываться ЭК. 4. Если локомотив находится на территории депо, то бригада проезжает КП, где установлено удаленное считывающее устройство. Для фиксирования времени прохода КП карточку вставляют в УСУ. 5. Если локомотив на станции, то работа с ЭК в основном предприятии заканчивается у дежурного у депо. 6. Бригада принимает на станции локомотив, который прицепляют к поезду. Вся информация о его отправлении, корректировках состава по ходу следования и прибытия на станцию, где находится депо оборота бригад, поступает в ИВЦ. 7. Если локомотив отправляется от поезда и заходит в депо, то машинист на КП вставляет ЭК в СУ и фиксируется время прохода КП. 8. Депо оборота. В оборотном пункте бригада идет к дежурному по депо. Здесь на ЭК через АРМ ТЧД фиксируется время окончания поездки и начала отдыха.
11
Условная структурная схема стационарной части ЭММ
12
АРМ МедК. АРМ ИЛБ (предрейсовый инструктаж локомотивных бригад) может функционировать в режимах изучения документов и очередного инструктажа. В первом случае АРМ позволяет: Просматривать тексты изучаемых документов; Проверять результаты изучения документов с помощью контрольных вопросов с однозначного выбора варианта ответов; Формировать итоговый протокол ответа; Во втором случае АРМ проводит контрольных опрос членов локомотивной бригады по согласованному протоколу и передает в БД информацию о времени, содержании и результатах предрейсового инструктажа.
13
АРМ ДежД о беспечивает: Подбор локомотивных бригад по принципу психологической совместимости и с учетом результатов медицинского контроля и предрейсового инструктажа; Ввод номера маршрутного листа, даты, номеров основного и дополнительных электровозов, табельных номеров машиниста и помощника, номера поезда по расписанию, количества вагонов; Передачу в БД информации о сформированной локомотивной бригаде и предстоящем маршруте; Чтение из БД информации о выполненных поездах; Формирование журнала замены машинистов дежурным по депо и других форм отчетности;
14
АРМ РПДА-П с адаптером картриджа АК-8 позволяет: Прочитывать данные из БД или вводить информацию о локомотивной бригаде и предстоящем маршруте; Вводить список временных ограничений скорости; Записывать на картридж БНИ-8 ЭММ и список временных ограничений скорости; Считывать с картриджа БНИ-8 результаты поездки; Передавать в БД расшифрованные данные с картриджа об исполнении графика движения и причинах опозданий по прибытию и управлению, составе локомотивной бригады, номера локомотива, номера поезда, количестве вагонов, общей потребленной электроэнергии и электроэнергии потраченной на отправление. Аппаратура идентификации представляет собой устройство считывания со смарт-карт.
15
Структурная схема бортовой части ЭММ для одного электровоза
16
Вид экрана после запуска подсистемы
17
Страница блокнота «СХЕМА»
18
Страница блокнота «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ»
19
Страница блокнота для вывода всех предупреждений
20
Страница блокнота для вывода предупреждений на выбранном перегоне
21
Страница блокнота для вывода предупреждений только на выбранном перегоне и записи их в порт
22
Предупреждения-запросы
23
Сейчас ОАО «РЖД» ведет подготовку к внедрению и опытной эксплуатации системы ТОР ЭК (текущий отцепочный ремонт с экономическими критериями), МЭК (ЭММ) (многофункциональная электронная карта работника ОАО «РЖД» (электронный маршрут машиниста)). Внедрение МЭК (ЭММ) позволит автоматически регистрировать и подтверждать события в работе локомотивной бригады, отображаемые в маршруте машиниста, что повысит достоверность информации и сократит временные затраты процесса подготовки данных по маршруту машиниста. ……………………………………………………. Газета «Гудок»
В первом квартале 2014 года локомотивные бригады перейдут на новую технологию «Электронный маршрут машиниста».
«Технология направлена на исключение бумажных носителей, которые традиционно используются при оформлении маршрута машиниста, – говорит инженер АСУ эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск Флера Титова. – Перед поездкой локомотивная бригада должна зарегистрироваться при помощи многофункциональной электронной карты (МЭК) на электронном терминале самообслуживания (ЭТСО), внешне похожим на терминал для приема платежей, фиксируя время явки машиниста и помощника машиниста на работу. Затем следует прохождение предрейсового медосмотра. Идентификация локомотивной бригады осуществляется с помощью специализированного считывателя МЭК, подключенного к терминалу автоматизированной системы предрейсового медицинского осмотра».
После осмотра медработник оформляет акт, подтверждая данные своей цифровой подписью.Если машинист признан врачом годным к поездке, он возвращается к терминалу, и, используя МЭК, проходит предрейсовый инструктаж. Только после этого он допускается к поездке, и дежурный по депо, получив данные из «АСУТ» о прохождении машинистом всех этапов, закрепляет за ним локомотив. Также с помощью карты оформляется и электронный аналог маршрута машиниста – также через терминал, установленный в депо или пункте оборота локомотивных бригад. Машинист увидит на экране ЭТСО всю информацию о поездке, сможет проверить эти данные. В дальнейшем планируется, что депо будут оснащены турникетами, для фиксирования входа и выхода на территорию предприятия.
Пилотным полигоном на Куйбышевской дороге было выбрано депо Абдулино, где инновационная технология действует с апреля 2013 года. На сегодняшний день МЭК обеспечены все локомотивные бригады эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск. Переход на новую технологию планируется в первом квартале 2014 года, но пробные поездки локомотивные бригады эксплуатационного депо Ульяновск осуществляются с начала года. Первопроходцем стал машинист Сергей Сергеев.
«Ничего сложного в прохождении электронного маршрута нет, необходимо лишь правильно выбирать операции, как и при использовании банковской карты», – считает он.
В использовании данной системы есть очевидные преимущества. Технология позволяет с точностью зафиксировать исполнение графика движения и удельный расход дизельного топлива на тягу поездов по каждой поездке. Станет проще и машинисту, для которого на смену бумажной работе придет электронная карта. Она не случайно называется многофункциональной, так как будет включать в себя дополнительные опции. К примеру, на нее будет вноситься информация о сумме на льготное питание, которую машинист ежедневно может тратить на обед. Устройство у кассы в столовых локомотивных бригад будет считывать эту сумму с карточки.
«Главное преимущество «электронного маршрута» – в его беспристрастности, – считает Флера Титова. – Информацию о времени явки на работу, медицинском осмотре или пройденном предрейсовом инструктаже изменить извне невозможно. В дальнейшем система поможет решить ряд проблем, например, по эффективному использованию бригад. Хочу заметить, что все новое не может быть успешно внедрено без изменения собственного мышления. Необходимо уже сегодня перестраивать работу нарядчиков, старших нарядчиков, дежурных по депо и руководителей, а также самих машинистов».
Фото: Александр Викторов.
Основной принцип «Электронного маршрута машиниста» – в использовании многофункциональной электронной карты (МЭК), которая является современным высокотехнологичным носителем информации и средством идентификации, отвечающим нормам сегодняшнего дня. МЭК выглядит как всем нам привычная банковская зарплатная карта, с одним лишь отличием – фотографией владельца и чипом, в котором заложена вся персональная информация о работнике.
«Технология направлена на исключение бумажных носителей, которые традиционно используются при оформлении маршрута машиниста, — говорит инженер АСУ эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск Флера Титова. – Перед поездкой локомотивная бригада должна зарегистрироваться при помощи многофункциональной электронной карты (МЭК) на электронном терминале самообслуживания (ЭТСО), внешне похожим на терминал для приёма платежей, фиксируя время явки машиниста и помощника машиниста на работу. Затем следует прохождение предрейсового медосмотра. Идентификация локомотивной бригады осуществляется с помощью специализированного считывателя МЭК, подключённого к терминалу автоматизированной системы предрейсового медицинского осмотра».
После осмотра медработник оформляет акт, подтверждая данные своей цифровой подписью.Если машинист признан врачом годным к поездке, он возвращается к терминалу, и, используя МЭК, проходит предрейсовый инструктаж. Только после этого он допускается к поездке, и дежурный по депо, получив данные из «АСУТ» о прохождении машинистом всех этапов, закрепляет за ним локомотив. Также с помощью карты оформляется и электронный аналог маршрута машиниста – также через терминал, установленный в депо или пункте оборота локомотивных бригад. Машинист увидит на экране ЭТСО всю информацию о поездке, сможет проверить эти данные. В дальнейшем планируется, что депо будут оснащены турникетами, для фиксирования входа и выхода на территорию предприятия, сообщает «Гудок».
В использовании данной системы есть очевидные преимущества. Технология позволяет с точностью зафиксировать исполнение графика движения и удельный расход дизельного топлива на тягу поездов по каждой поездке. Станет проще и машинисту, для которого на смену бумажной работе придёт электронная карта. Она не случайно называется многофункциональной, так как будет включать в себя дополнительные опции. К примеру, на неё будет вноситься информация о сумме на льготное питание, которую машинист ежедневно может тратить на обед. Устройство у кассы в столовых локомотивных бригад будет считывать эту сумму с карточки.
«Главное преимущество «электронного маршрута» – в его беспристрастности, — считает Флера Титова. – Информацию о времени явки на работу, медицинском осмотре или пройденном предрейсовом инструктаже изменить извне невозможно. В дальнейшем система поможет решить ряд проблем, например, по эффективному использованию бригад. Хочу заметить, что всё новое не может быть успешно внедрено без изменения собственного мышления. Необходимо уже сегодня перестраивать работу нарядчиков, старших нарядчиков, дежурных по депо и руководителей, а также самих машинистов».
- Ж/Д
- Электронная карта
- Электронный терминал самообслуживания
- Сенсорные киоски
Читайте наш канал в
Telegram
:
узнавайте о главных новостях дня первыми.