1) Перед приёмкой машинист знакомится
с записями в бортовом журнале тепловоза
ТУ – 152, обращая внимание на дату
выполнения последнего ТО – 2, а затем,
согласно установленного порядка,
последовательно осматривает все узлы,
агрегаты и аппараты, и в первую очередь:
экипажную часть, тормоза, песочницы,
устройства АЛСН и Р/С.
Осматривать тепловоз необходимо
последовательно, от одного узла к
другому, чтобы не упустить возможные
неисправности. Примерная схема осмотра
и приёмки тепловоза показана на
Рис.3.
Р
ис.3.
Схема осмотра и приемки тепловоза.
2) Пом/машиниста проверяет:
-
уровень
масла в дизелях, РЧВ, компрессорах; -
наличие
воды в расширительных баках и топлива
в топливных баках; -
песка в
бункерах; -
удаляет
конденсат из резервуаров и отстой из
масленых и топливных баков.
Затем
проверяет наличие инструмента, инвентаря,
сигнальных принадлежностей, средств
защиты и пожаротушения. Результаты
докладывает машинисту.
3) После осмотра машинист проверяет
чёткость и последовательность срабатывания
эл. аппаратов (секвенцию), исправную
работу автотормозов и песочниц, затем
запускает дизель и проверяет его работу
на слух. После запуска дизеля проверяет
отсутствия течи: воды, топлива, масла и
исправность КИП.
4) После приёмки тепловоза машинист
записывает в журнале ТУ – 152 обнаруженные
и не устраненные неисправности, ставит
дату и время, и расписывается.
Сдача тепловоза.
-
При сдаче
тепловоза в ДЕПО, локомотивная бригада
обязана:-
выполнить
осмотр технического состояния тепловоза
на канаве и цикл ТО-1; -
привести
тепловоз в надлежащее культурное —
техническое состояние; -
полностью
экипировать тепловоз; -
машинист — записать
в журнал ТУ-152 все замечания по работе
тепловоза и расписаться о сдаче с
указанием даты и времени. При отсутствии
или утере инструмента (инвентаря или
сигнальных принадлежностей) сделать
соответствующую запись в ТУ-152 и
прикладывает акт формы ТУ-156 или талон; -
выключить
все кнопки на пульте управления (ПУ),
выключатели ТЭД (ОМ1÷6), закрыть все
жалюзи холодильника, окна и люки,
выключить рубильник АБ; -
затормозить
ручной тормоз, а при оставлении тепловоза
на тракционных путях ДЕПО закрепить
его башмаками и запереть двери кабины,
снятые рукоятки и ключи от тепловоза
сдать дежурному по ДЕПО;
-
2) При сдаче (приёмке)
тепловоза на путях станции (из рук в
руки), обе бригады расписываются в
журнале ТУ-152 и принимают участие в
устранении обнаруженных неисправностей.
Сдающая локомотивная бригада подробно
информирует принимающую бригаду о
состоянии тепловоза и, кроме того,
принимающая бригада должна произвести
осмотр тепловоза в установленном
порядке.
2.2. Экипировка.
Это обеспечение тепловоза топливом,
водой, смазкой, песком и обтирочным
материалом. Топливом, водой, маслом и
песком тепловоз пополняет сдающая
бригада, если в ДЕПО нет экипировочной
бригады. Обтирочные материалы получает
принимающая бригада. Различают 2 вида
экипировки: полная и частичная. Полная
экипировка производится после ТР – 2 и
ТР – 3 и заводских ремонтов. В эксплуатации
производят, как правило частичную
экипировку.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
5. ПОРЯДОК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ ПРИ ПРИЕМКЕ ТЕПЛОВОЗА
5.1.
Приемка в два лица
(рис. 1 приложение 1)
5.1.1. Машинист после произведённых работ в кабине, указанных в пунктах 4.1. — 4.4.
выходит через правую дверь кабины и производит визуальный осмотр состояния правой
части аккумуляторной батареи (АБ) (крепление, состояние межсекционных перемычек). Осматривает левую часть АБ.
Спустившись по левой задней лестнице, с торцевой части тепловоза
машинист осматривает состояние задней автосцепки. Далее машинист, проходя по
левой стороне тепловоза, производит последовательный осмотр задней тележки (см.
Рисунок 2 в приложении 1), обращая внимание на следующее:
· крепление задних приемных катушек АЛСН
(по свободному состоянию предохранительных тросиков)
· плотность насадки бандажей колесных пар (обстукиванием смотровым молотком), контрольные риски
на бандажах и ободе колёсных пар (видимых);
· крепление песочных труб
· крепление предохранительных скоб
· толщина и состояние тормозных колодок
· величина выхода штоков тормозных цилиндров
· крепление ГГК
· рессорное подвешивание
· наличие и крепление видимых болтовых и шплинтовых
соединений тормозной рычажной передачи
· состояние подвесных болтов рамы
Осмотрев состояние задней тележки, машинист проверяет количество
дизельного топлива с левой стороны бака и запоминает (записывает) данное значение
для последующей сверки, проверяет наличие и плотность закрытия топливозаправочной
горловины.
Далее машинист осматривает состояние левой стороны передней тележки
вышеуказанным порядком.
Пройдя к переднему торцевому брусу, машинист проверяет состояние
передней автосцепки и далее переходит на правую сторону для осмотра правой стороны
тележек, проверки наличия топлива.
Порядок осмотра тележек производится вышеуказанным порядком, но,
кроме того, машинист дополнительно контролирует положение крана холодной пересылки
(над топливным баком), положение режимного переключателя загрузки на воздухораспределителе
усл. № 483 в зависимости от характера работы тепловоза
и на 4 колёсной паре осматривает состояние привода скоростемера.
Далее поднявшись в кабину, машинист производит визуальный осмотр
аппаратов в ВВК, при этом обращая особое внимание:
· на состояние плавких предохранителей
· на состояние силовых пальцев и сегментов реверсора
(при наличии оплавленностей, гари зачистить их, также
проверив прижатие пальцев к сегментам и сделать запись в ТУ-152 о производстве
данной работы),
· крепление наконечников силовых кабелей в
нижней части ВВК,
· работу сигнализации боксования,
сигнализации пробоя на корпус.
По окончании данных работ машинист после доклада помощника машиниста
о состоянии дизель-генераторной установки запускает дизель.
После наполнения сжатым воздухом пневматической системы и продувки
её установленным порядком, машинист кратковременными нажатиями на педаль песочниц
производит подачу порции песка под колёсные пары на передний и задний ход, затем
выполняет требования пр. 14/Н, ТР-287 и ТРС-51 о проверки скоростемера
и крана машиниста усл. № 394.
После окончания приёмки записывает в журнал ТУ-152 её результаты.
5.1.2. Помощник машиниста начинает приёмку тепловоза с проверки
наличия и состояния противопожарного инвентаря, согласно записи в ТУ-152, обращая
внимание на сохранность пломб огнетушителей. Далее, пройдя к задней торцевой
двери капота, контролирует:
· количество и клеймение тормозных башмаков,
· количество запаса песка в задних бункерах.
Далее помощник машиниста, пройдя через кабину идя по левой стороне
тепловоза, проверяет:
· наличие масла в запасном масляном баке и закрытое положение
перепускного вентиля
· крепление двухмашинного агрегата на раме и натяжение приводных
ремней, состояние щеток и коллектора ВГ и В;
· состояние щеток и коллектора тягового генератора;
· уровень масла в подшипниковой камере входного корпуса турбонагнетателя
· уровень масла в картере дизеля
· отсутствие течи масла из-под крышек смотровых люков в блоке
цилиндров;
· крепление маслопрокачивающего
насоса
· проворачивает на 2-3 оборота рукоятки фильтров грубой очистки
масла;
· затяжку штепсельного разъёма сервомотора и блок-магнита РЧО
· состояние деталей привода гидромеханического редуктора (ГМР)
и его крепление к главной раме;
· состояние левых водяных секций холодильника
· крепление компрессора к станине и станины к раме тепловоза
· уровень масла в компрессоре
· уровень воды в расширительном баке
· запас песка в передних бункерах
· крепление промежуточного холодильника компрессора
Продолжая осмотр с правой стороны тепловоза,
помощник машиниста проверяет:
· состояние правых секций холодильника
· крепление вентилятора ТЭД передней тележки и натяжение его
приводных ремней
· положение ручек кранов на воздухопроводах управления приводами
жалюзи и главного вентилятора
· свободность перемещения реек топливных насосов
· состояние топливных насосов высокого давления
· отсутствие течи масла из-под крышек смотровых люков в блоке
цилиндров;
· готовность предельного регулятора числа оборотов
· уровень масла в подшипниковой камере воздушного корпуса
турбонагнетателя
· давление воздуха в резервуаре управления (при наличии его
запаса)
· состояние щеток и коллектора тягового генератора;
·
крепление
вентилятора ТЭД задней тележки и натяжение его приводных ремней
Далее придя в кабину, производит доклад машинисту о состоянии ДГУ
и возможности производить пуск дизеля. Если тепловоз находился в отстое более
суток без работающего дизеля, то локомотивная бригада обязана произвести дополнительные
работы, указанные в разделе 11 настоящей инструкции.
После доклада помощник машиниста идёт к валу управления топливными
насосами и в момент предварительной прокачки выводит рейки на максимальную подачу
(«помогает»). После запуска дизеля отпускает рейки. В случае появления посторонних
стуков или других отклонений от нормы помощник немедленно утапливает рейки топливных
насосов в положение «Стоп».
Произведя пуск дизеля, помощник проверяет:
состояние видимых вращающихся
деталей агрегатов на наличие повышенной вибрации
отсутствие посторонних
шумов
отсутствие течи воды,
топлива, масла в трубопроводах
давление воздуха в резервуаре
управления (если при первой проверке запаса воздуха не было)
давление масла в картере
компрессора
машинист проверяет:
подачу воздуха компрессором
в главные резервуары
зарядку аккумуляторной
батареи (по показанию амперметра)
Далее помощник по согласованию с машинистом производит продувку пневматической
системы установленным порядком (см. приложение 2) и проверяет подачу песка под
колёсные пары.
5.2.
приёмка в одно лицо
Работы по приёмке тепловоза производятся в объёме, указанном в пунктах
5.1.1. и 5.1.2. настоящей инструкции.
В случае ограничения времени на приёмку
тепловоза (менее 30 минут), машинист производит работы по пункту 5.1.1. в полном
объёме, а по пункту 5.1.2. в обязательном порядке при приёмке проверить уровень
масла в картере дизеля, уровень воды в расширительном баке, давление масла в
картере компрессора, остальные работы допускается произвести в процессе смены,
но не позднее 1,5 часов после начала работы.
5.3.
Особенности приёмки тепловоза ЧМЭЗ по системе двух единиц
Кроме работ, указанных в разделе 5.1. настоящей инструкции локомотивная
бригада обязана выполнить следующие работы:
машинист
¨ проверка надёжности крепления переходных
площадок между секциями
¨ проверка крепления вилок и розеток межтепловозного электрического соединения
¨ проверка надёжности сцепления автосцепок
тепловозов
¨ проверка правильности соединения пневматических
рукавов и открытие концевых кранов между секциями
помощник машиниста
¨ проверка синхронности работы компрессоров
на секциях
¨ проверка правильности положения ручек
разобщительных кранов на трубопроводах магистрали блокировки компрессоров
5.4. В случае, когда при приёмке тепловоза в основном депо локомотивная
бригада определит некачественное выполнение или не выполнение записанного ранее
ремонта или обнаружит неисправность, которая не может быть устранена за время,
предусмотренное на приёмку тепловоза, машинист ставит в известность дежурного
по депо, производит запись неисправности в журнале ТУ-152 и по распоряжению
дежурного по депо заменяет неисправный локомотив. (ЦТ/3727)
Сайт управляется системой uCoz
В работе локомотивных бригад есть время непосредственной работы (ведения поезда), но и подготовительно-заключительное, еще называемое «накладное». Это время включает в себя приемку и сдачу локомотива, ходьбу до станции или до линейки готовности в депо, в общем все остальное время от явки до сдачи маршрута, помимо времени непосредственного ведения поезда или проведения маневровой работы. В данной статье я расскажу, что-же такое приемка и сдача локомотива, как это происходит. Приемка, как и сдача локомотива может осуществляться непосредственно в депо и на путях станций, так называемая сдача «на проход».
Итак, локомотивное депо, после получения маршрута у дежурного по депо локомотивная бригада следует на так называемую, линейку готовности, где стоят уже готовые к поездке электровозы или тепловозы. По пути следования бригада может заходить в кладовую для получения ящика с инструментами, а если локомотив проходил текущий ремонт (ТР) то в кладовой получают весь инвентарь с локомотива – ящик с инструментами, огнетушители, тормозные башмаки, для этого время явки ставится другое, чтобы локомотивная бригада успела получить инвентарь, загрузить его на локомотив и провести приемку.
Помощник проверяет по описи наличие инструмента, резиновых ковриков, диэлектрических перчаток, петард и даже совка со щеткой для уборки кабин. Тщательно проверяется наличие огнетушителей, наличие на них бирок с указанием сроков проверок и пломб, также наличие емкостей с песком, все по описи. Ну а машинист берет небольшой молоток на длинной рукоятке (вес молотка должен быть грамм 200) и осматривает экипажную часть, остукивая ее детали молотком, осматриваются автосцепки, тормозные рукава, концевые краны, проверяется подача песка под колесные пары. Затем проверяется работа машин и аппаратов – опускаются и поднимаются токоприемники, срабатывание аппаратов защиты ГВ или БВ, срабатывание всех реле и контакторов — секвенция, в общем полностью работа электровоза из обоих кабин. Далее проверяется тормозное оборудование: краны машиниста усл. № 395 и кран вспомогательного тормоза «свой» усл. № 254, в обоих кабинах, а также их взаимодействие. Еще просматривается бортовой журнал технического состояния локомотива, формы ТУ-152, где предыдущим машинистом записаны при сдаче все замечания по работе локомотива, которые должны быть устранены ремонтным персоналом, а также все отметки о прохождении ТО2 (технического обслуживания) ил ТР в депо, с подписью мастера и штампами.
После установки кассеты регистрации в КЛУБ-У или скоростемерной ленты в механический («деревянный») скоростемер, помощник по указанию машиниста производит трехкратную продувку тормозной магистрали с обоих кабин. Мы еще успевали летом вымыть лобовые стекла рабочей кабины. После приемки локомотив выезжает на контрольный пост (КП), откуда машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности выезда под поезд, номер поезда, локомотива и свою фамилию. Время прохода (КП) также указывается в маршруте машиниста и должной быть четко соблюдено.
При приемке тепловоза еще проверяется наличие топлива, по топливомерным стеклам на топливных баках, по измерительным рейкам в дизельном отделении или по топливомеру, наличие масла в картере дизеля, при наличии моторно-осевых подшипников (МОП) дату последней их заправки, указанной на заднем листе обложки журнала ТУ-152. При приемке на станции «под поездом», на проход, проверяется наличие инструмента, инвентаря, машинист также с молотком осматривает экипажную часть, затем вставляет кассету или скоростемерную ленту, проверяется подъем и опускание токоприемников, срабатывание аппаратов защиты и сборка схемы тяги, сдающий машинист производит запись в журнале ТУ-152 о выполнении ТО1, какой цикл выполнялся (на электровозах при сдаче выполняется один из шести циклов), записывается показание счетчиков электроэнергии (тяга, отопление, рекуперация), замечания, выявленные в работе локомотива.
Помощник убирается в обоих кабинах, в грузовом движении еще и производит обтирку боковин кузова («юбка») и экипажной части электровоза. После всех проверок, принимающий машинист расписывается в маршруте машиниста и на скоростемерной ленте или на бланке о принятии справки о тормозах ф. ВУ-45. В грузовом движении сдающая бригада по требованию принимающей бригады обязана устранить замечания, выявленные при приемке, в основном это замечания по экипажной части или где-то под компрессорами не вытерто масло. Если неисправность серьезная, то локомотив может быть отцеплен. Также в пути следования машинист может предупредить поездного диспетчера по радиосвязи, что локомотив по прибытию в пункт смены бригад требует отцепки, по причине такой-то неисправности.
В пассажирских поездах времени на стоянку не так много, поэтому ни ходовую, ни «юбку» электровоза никто не вытирает. На тепловозах проверяется еще и наличие топлива. Локомотив может принимать и бригада прогрева, но все происходит практически также, только если принимающая бригада обнаружит неисправность, то устранять ее будут уже прогревальщики.
Вот так и происходит приемка и сдача локомотивов на проход. При заходе в депо, все происходит практически также, локомотив убирается, обтирается вся экипажная часть и «юбка», выполняется один из шести циклов ТО1, записываются все замечания в журнал ТУ-152, показание электросчетчиков или наличие дизельного топлива на тепловозах. Машинист спокойно может расшифровывать скоростемерную ленту (если скоростемер механический), заполнить маршрут, написать объяснение, если требуется. Помощник относит в кладовую ящик с инструментами. На тепловозах, помимо выполнения ТО1, если еще позволяет время, сдающая бригада производит экипировку тепловоза топливом, маслом, водой, песком и, если потребуется, заправку МОП, ну и конечно обтирку экипажной части и дизель-генераторной установки, уборку в кабинах. Если время у локомотивной бригады закончилось, то экипировку тепловоза производит бригада прогрева, что приводит их в большое неудовольствие, но что поделаешь, работа такая.
Можно описать еще много нюансов по этой теме, но это уже излишне. В целом так все и происходит. Оговорюсь, в каждом депо или на станциях это может происходить немного по-другому, в зависимости от местных условий.