Вятка электрон инструкция по эксплуатации

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотороллеров Муравей, Тулица, Вятка, Электрон и других.

03.09.2016

10 843 просмотров

Некоторые руководства по ремонту и обслуживанию отечественных мотороллеров Вятка, Тулица, уравей и прочих.

Дорогие друзья!
Если представленный материал принес Вам пользу — поделитесь ссылкой в своих социальных сетях.
Будем Вам бесконечно благодарны.

МОТОРОЛЛЕР «ВЯТКА ВП-150 МГ-150»

Мотороллеры можно оснастить указателями поворотов. Переключатель указателей размещается на руле слева, а реле-прерыватель — в кожухе фары или звукового сигнала, под седлом (на МГ-150) или в левом ящике рядом с аккумулятором (на ВП-150). Питание на реле надо снимать с клеммы «+» аккумулятора или «2» центрального переключателя. Фонари указателей размещаются: спереди — на кожухе мотороллера, а сзади — на заднем крыле по обе стороны от стоп-сигнала (на ВП-150) или по краям грузового кузова рядом с габаритными огнями (на МГ-150). Чтобы свет был ярче, можно в фару поставить лампу А6-32 32. Не мешает также установить выключатель между клеммой «—» аккумулятора и «массой» мотороллера.

1 — центральный переключатель; 2 — лампа габаритного (стояночного) света передняя А6-2; 3 — лампа головного света фары Д6-32 + 21; 4 — звуковой сигнал С-34; 5 — кнопка звукового сигнала; 6 — замок зажигания; 7 — кнопка выключения зажигания (только на МГ-150); 8 — катушка зажигания б 50; 9, 10, 19 — переходные панели (19 — только на МГ-150); 11 — стабилизатор и выпрямитель; 12 — сопротивление (только на ВП-150 при отсутствии аккумулятора); 13 — аккумулятор ЗМТ-7 (на ВП-150 может отсутствовать); 14 — включатель стоп-сигнала; 15 — габаритные фонари (только на МГ-150); 16 — обмотка зажигания; 17 — обмотки освещения; 18 — прерыватель с конденсатором; 20 — лампа стоп-сигнала А6-21; 21 — лампа габаритного (стояночного) света задняя; 22 — задний фонарь. Замыкаемые Положения центрального переключателя контакты «Отключено» 3—4 — 7 «Ближний свет» 4—5 — 7 «Дальний свет» 5—6 — 7 «Стояночный свет» 2—3 — 7

Источник

Вятка с электронным зажиганием

Тиристорная бесконтактная система зажигания

В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.

Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, допускает ток на контактах прерывателя не более 5 ампер и обеспечивает подаваемое на свечу напряжение 11—12 тысяч вольт. С увеличением оборотов это напряжение падает, из-за того что контакты находятся в замкнутом состоянии слишком мало времени. Электронная же система обеспечивает нормальное искрообразование до 10—12 тысяч оборотов коленчатого вала в минуту, ток в первичной цепи обмотки зажигания — до 20—25 ампер, а напряжение на свече достигает 15—16 тысяч вольт, причем оно растет с повышением оборотов двигателя. Эти преимущества делают электронную систему зажигания незаменимой для спортивных моторов. Кроме того, она практически не создает радиопомех.

Рис. 1. Основание генераторов: слева — прежнего выпуска, справа — нового; 1 — индукционный датчик; 2 — катушки освещения; 3 — пучок проводов генератора; 4 — блоки диодов; 5 — катушка с обмотками питания конденсатора и подзаряда аккумулятора.

Большим достоинством описываемой системы является то, что она не потребовала значительного изменения существующего генератора. Механизм прерывателя заменен индукционным датчиком 1 (рис. 1), а в маховике генератора сделано окно, куда выведен конец одного полюсного башмака (рис. 2).

Рис. 2. Маховики генератора: слева — прежнего выпуска, справа — измененный: стрелкой показаны «язык» полюсного башмака и окно.

Как же работает новая система? Давайте рассмотрим ее схему (рис. 3). Вращающийся маховик с магнитами возбуждает в обмотке 2 импульсы тока, которые по цепи «диод Д1 — конденсатор С — первичная обмотка катушки 6 — корпус» заряжает конденсатор С до напряжения 200—250 вольт за один оборот коленчатого вала. Подсоединенные к этой цепи в точке «а» тиристор Т и диод Д3 для тока в это время закрыты.

Рис. 3. Схема тиристорного зажигания: 1 — обмотка подзаряди батареи; 2 — обмотка питания; 3 — катушки освещения; 4 — обмотка датчика; 5 — тиристорный блок; 6 — катушка зажигания Б-50А; 7 — свеча зажигания; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — провода, идущие к центральному переключателю; Д2, Д4 — блок КД205Ж; Д. Д, — блок КД205Д; Т — тиристор КУ201К; С — конденсатор 4 мкф, 400 В.

Когда выступ полюсного башмака проходит под полюсами магнитопровода датчика, в его обмотке возбуждается импульс напряжением 5—8 вольт. Отрицательная полуволна импульса шунтируется диодом Д2, а положительная — создает ток в цепи управления тиристора Т. Он «открывается» и образует цепь для разряда конденсатора через первичную обмотку катушки зажигания 6. Этот разряд возбуждает во вторичной обмотке ток высокого напряжения (15—16 тысяч вольт), пробивающий искровой промежуток между электродами свечи и поджигающий смесь в цилиндре.

Рис. 4. Генератор, установленный на двигателе.

Диод Д3 поддерживает колебательный процесс в системе и защищает тиристор от обратного напряжения.

Всесторонние испытания новой системы в лабораториях и на дорогах, проверка ее в труднейших условиях пробега по маршруту Вятские Поляны — озеро Байкал — Вятские Поляны, эксплуатация владельцами машин опытной партии подтвердили преимущества тиристорной системы зажигания, в том числе высокую надежность и долговечность.

Многие владельцы мотороллеров «Вятка» прежних выпусков, как мы предвидим, захотят оборудовать свои машины новым зажиганием. Что ж, это нетрудно выполнить, если приобрести измененные основание и маховик, тиристорный блок и катушку зажигания Б-50А. Очевидно, что заниматься этим имеет смысл, только когда выйдут из строя старые приборы.

Посадочные места основания не изменились, но поскольку датчик выходит за полость старого картера (рис. 4), в нем приходится вырезать окно шириной (по хорде) 55 мм и глубиной 23—25 мм. Это дает возможность поворачивать основание не 8 градусов в ту и другую сторону от среднего положения винта его крепления. Такое же окно вырезают в улитке до стенки воздухопровода. Если датчик будет упираться в стенку улитки, в этом месте делают углубление, но так, чтобы не прорвать стенку.

Для защиты полости генератора от пыли и грязи его окно закрывают пробкой. Выводную панель снимают и в освободившееся отверстие выводят заключенный в резиновую трубку пучок проводов. Схема соединений тиристорного блока, генератора, катушки зажигания и батареи с системой электрооборудования мотороллера приведена на рис. 5.

Рис. 5. Схема соединений проводов:
1 — труба рамы;
2 — тиристорный блок;
3 — пучок проводов блока;
4 — пучок проводов генератора;
5, 9 — отводы главного пучка;
6 — катушка зажигания;
7 — «массовый» провод;
8 — главный пучок проводов;
10 — аккумуляторная батарея.

Угол опережения зажигания устанавливают в такой последовательности. Ослабляют вииты крепления основания и проверяют надежность крепления маховика на цапфе. Снимают головку цилиндра, уплотнительное кольцо и, поворачивая маховик, доводят поршень до В.М.Т. Затем опускают его на 3,5—4 мм, поворачивая маховик против часовой стрелки. Передвигают основание так, чтобы выступ магнитного полюса маховика перекрывал от трети до трех четвертей толщину первого по ходу вращения конца магнитопровода датчика. Затягивают винты основания и проверяют положение основания (опережение зажигания) при ходе поршня к В.М.Т. Оно соответствует примерно 27 градусам угла поворота коленчатого вала перед В.М.Т. Наиболее выгодную величину опережения зажигания для каждого конкретного мотороллера можно точно установить на стенде или в процессе эксплуатации с помощью опытного водителя.

В нынешнем же году на «Вятке» появятся новые фонари указателей поворота. Рассеиватели их имеют большую излучающую поверхность, а сеет хорошо виден и спереди и сбоку. Новые фонари одновременно улучшили внешний вид мотороллера.

ЕФРЕМОВ, инженер
г. Вятские Поляны

Источник

Электрическая схема мотороллера электрон

Система электрооборудования мотороллера Вятка ВП-150 включает в себя аккумуляторную батарею З-МТ-7, маховичный генератор переменного тока, выпрямитель и стабилизатор генератора, приборы системы зажигания, освещения и сигнализации.

Генератор и принцип его работы

Маховичный генератор мотороллера Вятка ВП-150: 1 – постоянные магниты маховика; 2 – основание зажигания (статор); 3 – катушка питания зажигания; 4 – катушки питания освещения и сигнализации; 5 – прерыватель.

Маховичный генератор переменного тока (магдино) сочетает в себе магнето и генератор. Генератор обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи и питание током первичной обмотки катушки зажигания. Зарядный ток проходит через селеновый выпрямитель, установленный в общем корпусе со стабилизатором напряжения. Ротор генератора жестко закреплен на коленчатом валу двигателя и вращается с ним как одно целое. Статор крепится к картеру двигателя. При вращении маховика полюса постоянных магнитов поочередно сближаются с сердечниками катушек статора, в результате чего в них индуктируется переменный ток. В цепи выпрямителя включено балластное сопротивление 1,3 ома, ограничивающее ток подзарядки аккумуляторной батареи, чем достигается нормальный режим подзарядки без применения регулятора напряжения.

Стабилизатор напряжения

Стабилизатор напряжения мотороллера Вятка ВП-150: 1 – вывод к аккумуляторной батарее; 2 – элемент селенового столбика; 3 – сопротивление; 4 – первичная обмотка; 5 – трансформатор; 6 – вторичная обмотка; 7 – сопротивление; 8 – конденсатор.

Стабилизатор напряжения предназначен для поддержания напряжения в схеме электрооборудования в соответствии с числом оборотов двигателя. Стабилизатор состоит из трансформатора 5 с первичной 4 и вторичной 6 обмотками, конденсатора 8 и дополнительного сопротивления 7 (1,4 ома).

Приборы системы зажигания

Прерыватель мотороллера Вятка ВП-150: 1 – подушка рычага; 2- основание; 3 – стойка; 4 – подвижный контакт; 5 – неподвижный контакт; 6 – рычаг; 7 – конденсатор; 8 – фильтр; 9 – пружина; 10 – провод к катушке генератора; 11 – провод к катушка зажигания; 12 – провод к кнопке выключения зажигания.

К приборам батарейного зажигания относятся катушка зажигания Б-50, прерыватель, конденсатор, свеча зажигания, кнопка выключения зажигания и провода низкого и высокого напряжения. Прерыватель укреплен на статоре генератора и находится под маховиком. В двигателе мотороллера ВП-150 применяется свеча зажигания А11У, зазор между электродами которой должен составлять 0,6-0,7 мм. На мотороллере установлена фара ФГ-50, состоящая из корпуса, рефлектора с поворотным механизмом и электрических ламп. Сигнал С-34 обеспечивает 275—300 колебаний мембраны в секунду.

Центральный переключатель

Схема центрального переключателя мотороллера Вятка ВП-150: 1 – неподвижный контакт; 2 – ползун; 3 – основание; 4 – рычаг переключателя.

На правой части руля установлен центральный переключатель приборов освещения, сигнализации и системы зажигания. Переключатель состоит из пяти неподвижных контактов 1 и ползуна 2 с рычагом 4. При помощи переключателя можно обеспечить: С — включение ламп стояночного света;
О — выключение освещения;
Б — включение ближнего света;
Д — включение дальнего света.
С левой стороны переключателя размещена кнопка выключения зажигания, а с правой стороны кнопка звукового сигнала.

Общая схема электрооборудования

Схема электрооборудования мотороллера Вятка ВП-150: 1 – основание генератора; 2 и 3 – индукционные катушки приборов; 4 – прерыватель; 5 – индукционная катушка системы зажигания; 6 – батарея; 7, 8 и 15 – переходные панели; 9 – стабилизатор напряжения; 10 – сигнал; 11 – фара; 12 – центральный переключатель; 13 – кнопка сигнала; 14 – ключ зажигания; 16 – катушка зажигания; 17 – провод высокого напряжения; 18 – свеча; 19 – задний фонарь

Мотороллеры можно оснастить указателями поворотов. Переключатель указателей размещается на руле слева, а реле-прерыватель — в кожухе фары или звукового сигнала, под седлом (на МГ-150) или в левом ящике рядом с аккумулятором (на ВП-150). Питание на реле надо снимать с клеммы «+» аккумулятора или «2» центрального переключателя. Фонари указателей размещаются: спереди — на кожухе мотороллера, а сзади — на заднем крыле по обе стороны от стоп-сигнала (на ВП-150) или по краям грузового кузова рядом с габаритными огнями (на МГ-150). Чтобы свет был ярче, можно в фару поставить лампу А6-32 32. Не мешает также установить выключатель между клеммой «—» аккумулятора и «массой» мотороллера.

1 — центральный переключатель; 2 — лампа габаритного (стояночного) света передняя А6-2; 3 — лампа головного света фары Д6-32 + 21; 4 — звуковой сигнал С-34; 5 — кнопка звукового сигнала; 6 — замок зажигания; 7 — кнопка выключения зажигания (только на МГ-150); 8 — катушка зажигания б 50; 9, 10, 19 — переходные панели (19 — только на МГ-150); 11 — стабилизатор и выпрямитель; 12 — сопротивление (только на ВП-150 при отсутствии аккумулятора); 13 — аккумулятор ЗМТ-7 (на ВП-150 может отсутствовать); 14 — включатель стоп-сигнала; 15 — габаритные фонари (только на МГ-150); 16 — обмотка зажигания; 17 — обмотки освещения; 18 — прерыватель с конденсатором; 20 — лампа стоп-сигнала А6-21; 21 — лампа габаритного (стояночного) света задняя; 22 — задний фонарь. Замыкаемые Положения центрального переключателя контакты «Отключено» 3—4 — 7 «Ближний свет» 4—5 — 7 «Дальний свет» 5—6 — 7 «Стояночный свет» 2—3 — 7

мотороллер электрон электрическая схема

Как починить мотороллер электрон: замена лампочки в фары, электрическая схема оборудования, предохранители, свечи, аккумулятор,

глушитель, габариты, всё можно починить своими руками при наличии нашей схемы .

Источник